日前，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，这是一套DHT高级程度油电混动系统。这套系统包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，未来会覆盖紧凑型到中大型级别的车型，应用到长城汽车全系车型中。
● 柠檬混动DHT技术特点
柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统，它集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。
75~115kW
内部集成驱动电机扭矩范围
参数方面，这套系统集成的1.5L/1.5T两款高热效率混动专用发动机的最大功率为75~115kW（102马力~156马力），集成式的驱动电机功率范围为100kW~130kW（136马力~177马力），P4的后桥电机最大功率则达到135kW（184马力）。
其中EV模式下，由驱动电机直接驱动车轮；串联模式下，发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合市区工况；并联模式下，发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调解发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶；能量回收模式下，驱动电机进行能量回收。
这套混动技术可以适用于HEV和PHEV两种动力形式。其中双电机HEV架构主打经济性，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可以达到4.6L，其HEV电池包为1.8kWh；PHEV架构搭载了13~45kWh的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到200km（工况未知）。据悉，厂家为HEV/PHEV电池均提供8年15万公里的质保。
● 两驱HEV、两驱PHEV以及四驱PHEV动力架构信息
两驱HEV架构
柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。其中1.5L发动机匹配的是DHT100混动变速箱，系统综合最大功率为140kW（190马力）；1.5T发动机匹配的是DHT130混动变速箱，系统综合最大功率为180kW（245马力）。其中1.5L HEV系统应用在紧凑型级别车型上，1.5T HEV系统会应用在中型级别车型上。
两驱PHEV架构
两驱PHEV架构依旧是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130两种动力级别，但会匹配容量更大的PHEV电池，同时系统综合功率进一步提高，最大功率分别为170kW（231马力）和240kW（326马力）。同样，1.5L PHEV系统会应用在紧凑型级别车型上，1.5T PHEV系统会应用在中型级别车型上。
四驱PHEV架构
四驱PHEV的系统由1.5T发动机、DHT130混动变速箱、P4电驱动后桥组成，其中后桥驱动电机的最大功率为135kW（184马力），这套动力系统的综合最大功率为320kW（435马力）。据悉，四驱PHEV架构将主要供应给中大型级别车型上。
● 全文总结
在中国汽车工程学会发布的路线图中，到2035年传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，届时混动和纯电动车型的销量占比各为50%。可以看出，在接下来的15年中，混动市场的竞争将会异常激烈，而长城柠檬混动DHT的推出，就是要保障长城在混动时代依旧可以延续目前的成功。
长城此次推出的柠檬混动DHT系统是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术路线里面的核心技术路线，未来长城的核心车型会基于这套系统打造，它也会成为长城旗下应用最广泛的动力系统之一。
当然，从目前官方公布的信息来看，这套系统在集成度、轻量化、经济性以及性能方面都有不俗的潜力。EV、串、并、能量回收等模式也让它能以最高效的方式满足不同的工况需求。在技术之外，这套系统让长城能够更加灵活的应对各个地区、各个国家对于新能源产品的不同政策，以此来推进长城的全球化进行。
随着此次技术的公布，这套动力系统也将陆续应用在柠檬平台的更多车型上。从参数、性能上看起来的确很优秀，未来实车上的匹配如何，让我们共同期待。（文/汽车之家 陈浩）
