国内虽然众多自主品牌厂商也都有电动车型的储备，但鲜有一款真正意义上的量产车型。毕竟一方面电池成本的昂贵，另一方面不如海外市场比较普及的私家车库那样便捷的充电场所，都使得纯电动车型的大面积民用举步维艰。
作为新能源的发展方向，油电混动车型无疑是重要的发展方向，而进一步提高电动驱动的效率和比重，插电式的混动车型应该是向纯电动技术过渡前最切实际的新能源方式。一汽奔腾的B50 PHEV就是这样一款车型，这也是继混动版的B70车型之后，又一款混合动力的奔腾车型。
所谓PHEV也就是plug in hybrid electric vehicle插电式油电混合动力车型的意思，从外观上看不出这款奔腾B50 PHEV有何不同，除了尾部增加的”PHEV”字样外，实际上还有个细节区别就是在车身左右两侧都有”油箱盖”的设计，实际上除了左侧的加油口外，右侧新增的盖板下正是用于插电充电的接口。
而车内部分同样看不出太大差异，包括变速箱档杆机构都与汽油版车型没有区别，仅仅是配置更高，带有液晶屏幕的多媒体系统。而最大的不同当然在于其动力输送部分，打开发动机舱盖，除了汽油发动机外，还有主电机和控制器的新模块加入。其发动机不同于普通奔腾B50的1.6L发动机，PHEV版本配置的是由一汽旗下天津一汽夏利汽车股份有限公司内燃机分公司生产的1.5L型号CA4GA5H发动机，最大输出功率75kw，与汽油版车型1.6L发动机的76kw输出功率非常接近。
另外配备输出功率为40kW的永磁同步电机，以及容量为30Ah的电池，选用东莞新能源科技有限公司生产的磷酸铁锂蓄电池。奔腾B50 PHEV具备怠速起停功能，制动能量回收的功能，插拔式可外接充电(Plug-in)功能。可以提供纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、串联驱动等多种驱动模式。
其最高车速为191km/h，0-100公里/小时加速时间为12.5秒。以60km/h的速度匀速行驶时，纯电动模式续驶里程可达到45km，而以40km/h的速度匀速行驶时，纯电动模式续驶里程可达到60km。利用家用电源时，充满电需要3小时，利用快速充电器时，仅需要0.3小时。
奔腾B50 PHEV在NEDC(New European Driving Cycle)循环工况下的油耗小于3.2L/100Km，比传统车节油60%。目前这款CA7155PHEV1型号的新车也已经登录工信部目录，当然最关键的还是就近何时能上市，以及最终的定价能否吸引用户来选择这个更高成本更低能耗的新车。
( 编辑/董海荣 )
