近几年新能源汽车的快速发展，路面上越来越多的绿色牌照的汽车，在大家的普遍印象中看见这种汽车一贯认为是纯电动汽车，认为这种汽车也就在城市中跑一跑，跑不了长途。然而有一类这样的新能源汽车它既可以解决掉大家对纯电动汽车的里程焦虑，也能享受国家对新能源政策的补贴，它就是插电式混动汽车，虽然知名度不如各大新能源厂商的纯电产品，但由于它自己本身的特性，越来越受到大家的喜爱。为了抓住这个机会，各大汽车厂商也陆续推出了自己的新能源汽车产品。
特别是对于上汽通用别克来说，要想在能源领域中有话语权，除了纯电产品，也得推出自己在插电式混动方面的产品。那么这台外观看起来和纯电版本的微蓝6一模一样的微蓝6PHEV，它给我们带来了什么呢？
微蓝6 PHEV采用通用最新的插混系统，由一台1.5L四缸自然吸气发动机，以及集成了双电机和双行星齿轮的E-CVT变速箱组成。其中发动机最大马力是102Ps，最大扭矩为143Nm，另外两个电机的基础功率也很高，分别为82kW和49kW，最终可综合输出135kW的最大功率，约合184Ps，跟一台2.0T发动机接近。
动力电池容量为9.5kWh，纯电状态可以跑60公里左右。虽然这个数字在人们中的印象肯定是“才这么点续航，能有多大作用”，其实这个数字的最大意义，是贴合新能源车的政策要求。
微蓝6 PHEV有三种驾驶模式，分别为普通模式、运动模式以及“Hold”模式。“Hold”模式即电量维持模式，在这个模式下，混动系统的工作逻辑是尽量少用电，以维持当前蓄电池电量。在普通模式下，只要不狠踩油门，用日常买菜的节奏去开，微蓝6 PHEV就和纯电版一样悄无声息。
小编在试驾期间从北京去了趟秦皇岛。返程时将小计里程清零，加满油（油箱容积36升），电池是完全亏电状态，仪表盘显示续航里程有702公里。在电池电量完全用完之后，发动机便会介入充电。发动机的转速始终保持最佳的转速区间，在最优的燃效区内为车辆提供动力，并给电池充电。此时静谧的氛围会被突如其来的发动机噪音所打破，只是动静明显要更大一些。
返程距离全程286.2公里，几乎全程高速，高速路况整体良好，过程中有因为施工造成道路拥堵不到5公里，以及进京检查站短暂拥堵。油耗表现：油表下降3格，仪表盘续航里程显示还有393公里，油箱消耗13.5L，计算得知在完全亏电状态下，微蓝6PHEV的实测油耗为4.7L/百公里，按照目前92号汽油油价6.6元/升，每公里3毛钱。这个数据在同级别1.5L小排量燃油车的市场也是可以有话语权的，证明了插电混动在完全亏电状态下也是一样省油的。
在智能驾驶辅助方面，微蓝6PHEV的配置也是十分优秀的，本次试驾车为该车型的顶配车型，提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。
跟纯电版相比，不仅参数更漂亮，而且车身更轻，动力表现明显要好一个层级。大功率电机的扭矩能够瞬间释放，起步轻快且无顿挫。更重要的是它不会让你有里程焦虑，可以带你去你想去的地方。
跟传统燃油车相比，在城市道路中，以纯电模式行驶，更省油，真正实现了在城市道路中越堵越省油的愿望。行进中的响应也很快，动力介入感也不突兀，超车过程干净利落，体感比目前绝大部分的别克车要优秀。即便电量耗尽，动力也不会缩水太多，只是连续输出的持久性有落差。最重要的一点就是它实现了在复杂的城市道路中越堵越省油，在完全亏电的状态下一样省油。除了发动机介入时的噪音较大，这套动力在其他方面真的挑不出什么毛病。
对于合资品牌的插电混动车型来说，下探价格明显要占据不少消费痛点。尽管人们对PHEV技术路线仍持有观望的态度，但最重要的是，在行驶品质以及油耗方面，微蓝6插混确实有着不错的表现。
那么这款更好颜值，更环保，更长里程，更好油耗表现的上汽通用别克微蓝6PHEV插混能够让你心动了吗？
