2020年是不平凡的一年，当大部分年初都认为国内汽车市场将继续深幅下探的时候，2020年二季度车市开始调头，在年尾完美完成了V型反转，不仅降幅同比收窄，更在多个细分领域多点开花，乘用车降幅缩减至6%以内，SUV年产销超轿车，商用车产销突破500万辆创新高……这些都为2020年车市的快速复苏起到了助推作用。
如今，中国汽车工业已经走过近70年，无论是增长还是下降，经过几代人的努力，跃居全球第一大单一市场，汽车保有量列位世界第一。曾参与开拓的年轻人，披荆斩棘早已两鬓斑白，他们见证着中国汽车工业的成绩与荣耀。
何光远，原机械工业部部长，作为中国汽车工业的开拓者，亲历了中国汽车工业发展的每一个重要节点。1月25日，寰球汽车独家采访了何光远部长。在长达近两个小时候的交谈中，何部长用“融合、多元、创新”来形容他眼中的中国汽车。他建议：“在拉动汽车规模增长的同时，加速产业间的跨界融合；推进燃料电池电池等醇类燃料应用，关注能源多元化发展；实现碳排放达峰和碳中和的战略目标，发展甲醇经济是一个重要的方向。”
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造车新势力将在软件定义汽车方面起关键作用
“电动车在下半年恢复到高增长态势，在产销规模增长的同时，新势力在汽车产业的参与度越来越深，由新势力掀起的新一轮跨界融合，为汽车工业带来很多技术路线上的创新，对于未来汽车行业进一步发展打下了良好的基础。跨界融合，是今后汽车追求技术进步，将在软件定义汽车方面起到关键作用。”何光远在接受采访时表示。
资料显示，2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，自7月份呈现增长态势，增幅逐渐扩大，年度增速较上年实现了由负转正。同时，新能源汽车占汽车市场总份额为5.4%。
从产品层面来看，新造车企业对于车型这件事已经不是早年间的PPT阶段，而是进入到技术层面的比拼。激光雷达、固态电池、石墨烯电池……都在成为技术层面的热词。需要注意的是，一家瞄准未来、以科技型主导的车企，核心竞争力来自技术研发与突破。
在何光远看来，不能否定新造车势力为汽车提供的前进动力与新技术尝试，这些新势力的出现，无疑在加剧市场竞争的同时，加速推动了汽车行业的发展。
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坚持能源多元化，甲醇是实现碳达峰、碳中和的关键之一
2020年，中国政府对外承诺将提高国家自主贡献力度，采取更有力的政策和举措，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在前不久的中央经济工作会议上，也首次将“做好碳达峰、碳中和工作”作为明年重点任务。在碳达峰、碳中和的目标达成过程中，新能源汽车产业的发展具有十分突出重要的意义。
在采访中，何光远表示：“碳排放达峰提出了近期目标，碳中和提出了远期目标。这两个目标与能源资源配置更加合理，利用效率大幅提高的能源发展战略目标是相吻合的，实现碳排放达峰和碳中和的战略目标，发展甲醇是其中一个重要的方向。”
另外，何光远介绍到：“目前，甲醇燃料与汽油的替代性可以达到1.5:1，而1L甲醇在经济性上的优势远高于汽油。”在他看来，内燃机短时间内不会被淘汰掉，在未来10-20年中依然是主导动力，农用机械、军事装备都离不开内燃机，“启动淘汰内燃机时间表”的概念过于超前，也间接导致了内燃机人才断档。
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025、2030、2035三个阶段，乘用车含新能源汽车的新车平均油耗分别要达到百公里4.6、3.2和2.0升，同时，纯电动和插电式混合动力混合动力汽车预计到2035年新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上，其中对于纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上，在2030-2035年燃料电池汽车保有量可达到100万辆左右。
在此目标下，何光远表示：“中国甲醇燃料的推广应用，一直是以市场化形式进行，没有依赖政府的财政支持。甲醇燃料在动力和热力燃烧领域应用的技术水平，处于世界领先地位。将甲醇纳入大规模替代石油，实现碳基燃料清洁利用，由此带动相关产业转型升级，具有基础，具备条件。”
