再过三周我们就将迎来2014年传统农历春节，作为大部分人最重要的节日外加七天假期，相信不少人会选择开车回家或者出游。但根据以往逢高速免费必堵的宝贵经验推断，这个春节出门最烦心的事情自然是堵车了，堵车带来的不仅是时间的消耗，这油耗也必然是嗖嗖地往上窜。所以这次我给大家推荐的，是几款当下热门的混动车。
雷克萨斯CT200h
指导价：26.9-41.6万
工信部百公里综合油耗：4.6L
性价比：(价格最低的省油混动豪华车型)
CT200h是雷克萨斯旗下起步价最低的一款车，同时也是最先一批采用混动技术的雷克萨斯车型。26万起的价格跟同级别的宝马1系、奔驰B级等相差无几，但4.6L/100km的平均油耗以及雷克萨斯超长的免费质保，则令它有着跟入门轿车一样的低廉用车成本，这一点正是雷克萨斯CT200h的优势所在。
雷克萨斯CT200h的混动形式与凯美瑞尊瑞是一致的，只不过发动机换成了排量更小的1.8L汽油发动机，最大功率73kW，最大扭矩为142Nm。电动系统为一台27千瓦镍氢混合动力电机，在电动马达辅助下，整个混合动力系统综合功率可以提升至100kW，而这差不多就是一台2.0升汽油发动机的输出水平，这就是为什么取名CT200h里面”200”的由来。
在驱动方面，CT200h有纯电动(EV)、经济(ECO)、标准(NORMAL)和运动(SPORT)四种驾驶模式，可在任何时候随时转换。纯电动模式下CT200h实现零排放，但最多只能开四五公里。而在一般正常使用下，后三种才是常用模式，它们分别代表着电动机与发动机输出动力的不同比例。在标准模式下，工信部给出的综合油耗为4.6L/100km，而我们在市区实测的油耗也只不过5.6L/100km而已，这个油耗差不多也就是1.0~1.2L左右排量轿车的市区油耗而已。
雷克萨斯在国内算是口碑非常好的一个日系品牌了，这和它过硬的质量和较高的服务水准是分不开的。雷克萨斯专门为国内的消费者提供了6年15万公里的免费保修和保养，这点就算是一直对自己产品有着超高自信的奔驰也是自愧不如。更夸张的是，在保修期内，除了常规的保养零件外，其他很多易磨损的零部件也都可以直接免费进行更换。
雷克萨斯CT200h的外观充斥着雷克萨斯最新的家族化设计元素，但两厢钢炮的造型却又在雷克萨斯家族中无出其右！如果不是它那蓝色描边的LOGO，很多人肯定会被这种冲劲十足的外观所迷惑，而忘记了它100公里/时加速只是10.3秒而已。
CT200h的内饰虽然不如很多别的混动车那般的科幻，但也绝不乏味，可变换背景光的仪表盘、自动翻转的液晶显示屏，还有不俗的内饰做工以及高档的用料等，将雷克萨斯拿手的豪车本性给暴露无遗。
中控台大部分并非真皮用料，不过在仪表盘上方以及中央扶手两侧的位置还是可以找到真皮材质，并且皮质纹理比较细腻，手感非常不错。在其他区域则采用的是工程塑料材质，中控台上是仿皮质纹理，手感比较柔软；中央扶手则采用类似亚光的表面，手感偏硬。
比亚迪秦
指导价：18.98-20.98万
工信部百公里综合油耗：1.6L
如果说评选今年最重磅的国产车型，比亚迪秦必然会位于这个榜单的前列。作为在电池技术方面具有相当优势的厂家，比亚迪在混动系统方面的造诣目前在国内还没有什么敌手。而采用第二代DM双模混动技术的比亚迪秦，官方给出的5.9s百公里加速、1.6L/100km的综合油耗这俩个最大的噱头，都足矣吸引相当一部分群体的目光。
比亚迪秦是一台采用的DM代动力系统，可以初步理解成是汽油版的速锐和纯电动的e6的合体车型。它采用1.5T汽油涡轮增压发动机和一个永磁同步电机的动力组合。相比于之前比亚迪F3DM的那台1.0L自然吸气发动机要胜很多筹。在系统电池没电时，照样可以通过这台汽油发动机驱动行驶，你可以认为此时的秦就相当于一台速锐。
混合动力模式下0-100km/h加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，百公里综合油耗不到2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里，完全能满足日常代步需求。
混动模式下，控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗。即便长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。
比亚迪秦的造型基于速锐，但整体上还是与丰田卡罗拉有些相似，不过在一线自主品牌不断进步的今天，模仿的痕迹已经渐渐淡化。秦的整个车身外形设计完全是由比亚迪正向开发而成，线条和造型比卡罗拉更为动感和流畅。在尺寸上，秦也比卡罗拉要长一些。另外轴距的增加，使得秦的后排有不错的腿部空间。
量产版秦的前脸与半年前的试制版作了一些细节上的修改，尾部的”秦”标识也改为了显眼的红色，并且一体式尾灯的形状非常惹眼，整体来说前后部分设计乍一看还是相当科幻的。
比亚迪秦的内饰采用了比较前卫的蓝白黑配色，整体风格较为年轻。中控台采用的材质偏硬，但门板手肘的位置有柔软的皮质装饰。在电动功能方面，电动座椅、电动方向盘、座椅记忆、电动折叠后视镜等一应俱全。
凯美瑞尊瑞
指导价：25.98-32.98万
工信部百公里综合油耗：5.3L
丰田是最早耕耘国内混动车市场的厂家，普锐斯不说，混动凯美瑞在国内也有七年之久。相对于大部分同级混动车型，尊瑞的混动系统基本算是最为深度的了，它采用全新的阿特金森循环2.5L4AR-FXE汽油发动机为主要驱动，但同时电机占用的比例也相对比较高，属于重度混动。
为增加了发电机和电池组，尊瑞要比普通凯美瑞要重的多，但由于发动机(118kW/213Nm)与电动机(105kW/270Nm)混联后产生的强大动力——151kW(202PS)。关于它的动力表现，引用评测组同事曾从智老湿的原话就是：丰田的工程师想制造一台省油的凯美瑞，结果一不小心就制造出了一台暴力机器。我们实测8.04秒的0~100km/h加速，在日系中级车里已是翘楚。
关于油耗，介于尊瑞采用的是重度联混的形式，它在节油方面的效果确实非常了得。工信部给出的综合油耗为5.3L/100km，而我们自己实测为5.67L/100km，与公布的数据相差无几。另外在电池方面，厂家提供了8年20万公里质保，几乎不用担心电池的问题了。
ESP(ElectronicStabilityProgram)混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。
凯美瑞尊瑞的外观与普通版区别比较大，主要集中在前脸上，蓝色描边的三椭圆LOGO，被镶嵌在一体式的镀铬中网上；下方进气口的造型也与经典版、骏瑞版不同。
其次就在尾部设计上，很明显的”Hybrid”标签显示其与众不同，不过可惜的是，其尾灯等设计不像上一代的凯美瑞混合动力车型那般有所修改。
内饰总体不变，但多了混合动力版才有的棕黑色饰板，而且仪表盘也变得更加清新，冰蓝色底光，并加上了很多节能的信息，与普通版差别比较大。
