当新能源产业的发展进行至今天，相信已不再会有人去质疑，汽车行业的迭代逻辑。所有人围绕“电动化”所做的产业部署和既定规划，不说是多么趋同，至少在大方向上俨然别无二致。
兴许，在过去几年里，以特斯拉、蔚来为代表的新兴车企，确实将这一产业的生存方式用自己的语言搭建了起来。而由此引发的行业海啸，至今还在埋葬着许多因固执而亡的边缘企业，围猎着那些仍对未来摇摆不定的在局者。
可从2021年起，在这场席卷全球的风暴中，以欧亚大陆为腹地，传统汽车巨头们还是迈出了属于这个时代的步调，期望能以一个从容的态度，直面这场早早打响的战争。
去年4月，本田汽车的新任社长三部敏宏在新闻发布会上，宣布了本田的电动化战略，计划到2030年将其40%的销售量用于纯电动或燃料电池车型，2035年达到80%，到2040年增加至100%，正式停产燃油车型。
此后，对待“电动化”的发展，本田更是毫不犹豫地加大投入。从完善全球市场的布局，回落至中国车市上的产品规划，都一一都暴露出这家车企的野心。
而如果说，刚于4月12日向世界喊话，发布包括研发经费投入、组织架构调整、电动车型投放计划、加强全球电池采购以及强化软件和网联化领域等多个方面的规划，是本田细化未来的解读。
那么，自2021年10月公布中国电气化战略，到数日前，广汽本田接连官宣全新纯电品牌e:NP，和对现有广汽讴歌未来的重新编排，想必更是本田在中国拓宽电动化边界愈发坚决的表达。
资源整合，势在必行
的确，在激进再三的欧美车企与中国新势力面前，当日系车企在电动化事业的推进和布局，总是过于谨慎、平静异常，会意味着，借着混动技术初建优势的本田，距离觉醒还有着一段距离。而加大电动化的投入，或将对现有生存模式产生牵连。
但行至于此，现实似乎已在告诉我们，本田依旧是那个“以梦为马”的追随者。而仅仅从广汽本田落定的规划中，从试探性成长到全面深化转型，一项项新的举措都足以证明，外界怀有的那些质疑与猜测，都正在被渐渐拭除。
尤其是随着广汽讴歌进入本田主掌电气化的过程，相信这一切的背后，远非坊间认定的那般。
官方公告中，广汽本田表示，公司将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入电动化事业中。而从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌的现有产品；未来，广汽本田将通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供服务。
在很多人看来，广汽讴歌的换防，将是讴歌品牌退出市场的缩影。在经历了近7年的市场开拓后，广汽讴歌需要为本田选择在中国彻底推进电动化而让步。
然而，现实真的是这样吗？
紧随广汽本田全新电动化战略的发酵，这些过于表面的解读，显然并不可取。电动化转型从来都是一场持久战。身处同一体系中，没有被迫逃离，亦不存在主动放弃，有且仅有的将是，在新时代来临之前伺机为自己、为明天埋下伏笔。
你可以说，竞逐EV时代的关键，在于用金钱做赌注，用好的故事做注脚。造车新势力们能从泥淖中走出，皆因如此。而这样一来，对于各个加速转型的传统车企而言，博取资本注入几乎是所有人此时此刻必然为之的发展路径。
可事实上，我们始终忽略了一点，相较于“烧钱”，将资源有效分配，积极维持体系运转的最佳状态，在行业进程中的重要性，已经上升到了一个新的维度。
既然广汽讴歌拥有足够成熟的渠道网络和健全的售后服务体系，广汽本田就没有理由，不将其打造成全面拥抱电动化的助力源。这是广汽讴歌即将迎来的新生，而它更会以此为触点，为广汽本田的未来，提供弥足坚实的支撑。
换言之，背负900万中国用户的期待，广汽本田需要在这个非常时期，用自己的方式抢先在其他传统车企大规模入局前，构筑起一道防御工事。
如今，从内部获悉，已有部分广汽讴歌的特约店经过店面改造加入了电动化销售服务网络，品牌体系内的全体员工也逐步在公司内部进行岗位调整。所以，不管外界是对传统车企发力电动化进程持有何种态度，广汽讴歌的蜕变，恰如广汽本田向未来举杯的模样，有的放矢。
寻求转型，义无反顾
平心而论，在这个新兴车企频出的年代，太多人不再执着于深藏汽车产业背后的历史积淀。随着电动化的发展浪潮愈演愈烈，一茬接一茬的造车新势力，收割起了新能源市场不断迸发的红利。而这就导致了，很多人错以为，产业转型所带来的震荡，会令传统车企无力跟随。
两年来的市场竞争中，发展的无序性也的确令以大众为首的车企，产生了焦虑。在大量的市场检验中，很多现实因素制约了大家和造车新势力相互抗衡的脚步。
但与此同时，当广汽本田一改日系车企往日的做事风格，如此迅速且坚决地深入转型时，故事的走向就已不再一成不变。
一来，自2022年起，广汽本田将以每年一款新车的节奏，持续推出e:NP品牌系列电动车型，为用户提供更多低碳环保的出行选择。
其次，伴随2024年全新纯电动工厂的投产，广汽本田将打造更加高效、智能、低碳环保的生产基地。直到2030年，广汽本田的产品线都将实现全面电动化，推出的所有新车型将均为混合动力、插电式混合动力、纯电动等电动化汽车，以便为消费者提供超越期待的服务。
而纵观2022年的新能源车市，新车的产销量已经实现了同比增长了近一半，市场占有率也接近了20%。助力“双碳”目标达成，已然成了业内的普遍共识。广汽本田能以现行的规划为电动化的落地，不说是自我研判未来的结果，也足以被视作大势所趋。
在这一背景下，广汽讴歌从根本上选择变革，无疑是在为广汽本田的决心辅以筹码，又从何而来的“退市”一说呢？
“品牌故事不是重复讲一个故事，而是一段在经历中焕发新颜的故事。”相信，这句话现在用在广汽讴歌身上，再合适不过了。
况且，对于广汽讴歌，从2016年成立起，其职能就是为广汽本田拓宽其在中国车市的影响力和市占率。
那时，豪华车市的快速成长与多元化的裂变，让广汽讴歌承担起了广汽本田品牌向上的重任。很自然地，当新能源产业能链接起广汽本田的过去和未来，广汽讴歌更有理由再次挺身而出，用自己所积累的广大资源，快速切换身份继续承托起广汽本田“在中国，为中国”的全新使命。
善弈者谋势，善谋者致远。在“本田将不再是一家汽车公司”的时代宣言下，广汽本田在电动化风起云涌中愈战愈勇，总充盈着勇气和血色，但归根结底，广汽本田能敏锐抓住发展契机，举全身之力以用户为中心，还能充分整合起广汽讴歌的现有资源，打破以往的发展逻辑，恰是这个时代最需要的底色。
以梦为马，不负韶华。广汽本田的初衷也从未改变。
