7月13日，在第三届智能汽车创新发展论坛上，东风汽车技术中心智能网联部部长边宁，介绍了东风智能驾驶总体思路、智能辅助驾驶开发应用、以及在自动驾驶方向上的探索性研究。
东风于2014年提出了集成主被动安全技术发展的愿景：通过智能辅助驾驶系统（主动安全系统）开发应用，并与被动安全系统协同，从“零死亡”到“零伤亡”，最终到“零事故”。驾驶的每个阶段都对驾驶员、乘员和行人做全方位的保护。
在此愿景下，东风对智能驾驶的发展思路是“渐进式”与“跨越式”并举。一方面重点开展智能辅助驾驶技术和产品开发，另一方面同时开展L3-L5自动驾驶探索性研究，“以应用场景驱动技术”，开展乘用车、客/商用车、越野车等三大方向的预设应用场景的研发工作，通过区域示范应用，快速迭代，推动新技术快速落地。
东风汽车技术中心智能网联部部长 边宁
目前，东风风神部分车型上已经实现了L1自动驾驶，明年将实现高速公路自动驾驶。东风的目标是在大数据、云计算、人工智能三大领域，智能感知、智能互联、人机交互、电子电器架构、深度学习五项核心技术分步推进，力争在2020年采用有条件自动驾驶和辅助信息相结合，实现L3级别高速公路+部分城市路况自动驾驶；2025年采用高度自动驾驶和环境感知信息联网组合，实现城区自动驾驶。
由于驾驶员的驾驶风格和驾驶习性有一定的差异，所以辅助驾驶系统、人机共驾系统和无人驾驶系统，都要对驾驶风格和驾驶习性进行自适应识别。东风第一阶段会对驾驶员的驾驶行为进行分类，第二步是驾驶人习性辨识模型，然后会实现私人驾驶定制化。边宁透露，东风目前是采用深度学习方法对驾驶习性通过特定参数进行描述，再进行离线和在线识别。
在论坛上，边宁展示了东风开放式智能辅助驾驶系统架构，目前主要聚焦于和整车功能相关的部分，整个架构和接口都是由东风来定义，内容部分则选择相对有能力或者有潜力的供应商一起完成。目前东风正在跟国内雷达激光、摄像头等公司合作，保证质量的情况下逐步优化整个系统成本。
对于跨专业或者和安全强相关的系统，开发体系和流程保护非常重要，东风正在完善和建立各种验证方法、指导手册，将功能安全纳入到了开发环节里。同时，东风也在做场景库建设，对场景进行重构，并进行自动化测试。
智能网联的实现有利于车辆节能减排，东风去年在重庆做了5000公里测试验证，基于ADAS地图导航可以达到超过4%-6%的节油效果。边宁认为，如果未来可以真正实现车与车100%相联，节油效果可以超过10%，在智慧交通的整体框架下，节油甚至可以超过20%。他还透露，今年8月，东风汽车技术中心园区内将会布置13个4.5G基站，9月将对基于网联式自动驾驶样车进行产品展示。
