冬天是纯电动车主们的噩梦，因为低温是纯电动车续航能力的“天敌”。在前几年纯电动车刚刚萌芽的时候，车辆各部分技术还不够成熟，网络上流传着很多关于纯电动车主的“笑话”，比如冬天不舍得开空调，戴着手套、帽子开车。现在纯电动车已经逐渐普及、技术日渐成熟、续航能力不断提升，但有一个问题还是萦绕在很多用户的脑子里：冬天续航去哪了？
本次活动在ARCFOX Space极狐空间举行，主讲人是北汽新能源三电带头人/研究院副院长代康伟。在我印象里，钻研纯电动车技术的专家，应该是个秃顶、稍显油腻的中年男？没想代院长是十分干练的一位女性工作者，很好奇她与纯电动车有着怎样的经历，她认为冬季续航去哪了？她有解决办法吗？
2008年，代院长加入北汽新能源，那时候中国纯电动车产业可以说还处于萌芽阶段，我们没有非常成熟的产品、配套产业、技术单薄；对于普通消费者而言，2008年我们几乎还没有什么对“新能源车”、“纯电动车”的概念、理解。她还分享说，那时候纯电动车的车规级零部件产品都非常少，甚至她们还曾寻求过工业马达的合作伙伴，希望双方能合作开发出车规级动力系统；至于纯电动车整车控制器等技术空白的部分，就从零开始一点点开发。用代院长的话说，那时候做纯电动车就是从“做一辆能动的车”开始。
代院长几乎是亲历了纯电动车技术的发展过程，她刚进入纯电动车圈子的时候，我们在做一辆“能动”的车，但现在，ARCFOX极狐有麦格纳、华为等行业内一流的合作伙伴。ARCFOX αT就诞生自北汽蓝谷麦格纳智造基地，该基地是麦格纳在欧洲以外的第一个整车制造基地，其引进了麦格纳从管理机制、质量管控等方面来提高产品质量的MAFACT制造标准体系。同时ARCFOX极狐与华为的合作包括了5G、车辆通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人机交互等方面，双方还于2018年成立了“1873戴维森创新实验室”，旨在做出“面向下一代世界级智能网联电动汽车技术”。
虽然目前纯电动车技术发达、产业相对成熟，但就像我们开头说过的，如何解决低温下的纯电动车续航衰减还是大家关注的问题。想知道如何解决问题，我们要先了解问题是由什么导致的。按照代院长的说法，提升纯电动车冬季续航可不是优化一两个方面就能解决的。
根据我们印象里的认知，电池本身的化学特性是使纯电动车冬季续航衰减的重要原因之一。就像手机电池在冬天一样不耐用，纯电动车动力电池里的电解液在低温下的黏稠度会增加，且包括锂离子的迁移速率、正负极材料本身的导电性都会变差；简单说就是低温使电池活性变差了，反映到纯电动车上，就是电不能很好地被释放出来，续航衰减。
此外，要提升纯电动车冬季续航，仅优化动力电池还是远远不够的，整车效率包括很多不同部件间的效率集成匹配，各方面都要优化、各方面都要配合，最终达成一个高效的目标。就比如空调系统，传统燃油车暖风热量来自于发动机的预热，但纯电动车要靠新的加热源来实现。
直至现在，很多纯电动车也依然在使用PTC空调，此类空调原理简单，你可以把它想象成“热得快”、“热敏电阻”，PTC空调升温效果确实不错，但弊端就是耗电量大；不过随着技术演变，PTC空调也逐渐从以往的风暖方案进化成了水暖方案，后者可以利用一部分电机的散热，且热量损失较小。而后一些车型采用了热泵空调技术，该类空调蒸发器可从环境中吸取热量进入热泵系统，而且其将制冷、制热做了集成化设计，也能提升效率，在此前的冬季实验室中我们就有经验得出：在不是很冷的环境下，热泵空调的效率还是不错的。
ARCFOX极狐不止于此，据代院长介绍，目前开发人员们还在研发、标定一种带有二氧化碳热管理系统的热泵空调，目的也是想将空调的损耗降到更低，这种二氧化碳热泵空调的效率到底如何？何时能量产上车？ARCFOX极狐可能会在2021年春季为我们揭晓答案。总之，提升纯电动车冬季续航是个涉及内容繁多的工作，除了空调系统的优化，代院长还讲了很多其它方面的影响因素，比如轮胎、低温下传动系统的阻力等等，为达到冬季用车体验的全面优化，ARCFOX极狐还思考了很多。
还是围绕提升续航或优化用车体验，代院长分享，她们在进行的冬季测试不止包括新一代空调系统的标定研发工作，比如，整车热管理系统如何再做优化调整？如何加强电池包底部的保温、隔热（让电池包冻不透）？如何在保证驾驶体验的前提下、在保证冰雪路面安全行驶的前提下进一步增强纯电动车在冬季的动能回收效率？如何让电池在用户充电前达到理想温度？能不能做出有安全控制手段的电芯快速加热技术？
短短几年，我们从NEDC续航里程仅有150km的北汽新能源E150EV升级到了NEDC续航里程达653km北汽新能源 极狐 阿尔法T（ARCFOX αT），这期间中国纯电动车的技术进步我们有目共睹，但这期间中国纯电动车产业下各位研发人员付出的努力是我们大多数人所不了解的。影响纯电动车冬季续航的因素有很多，但相信在代院长这些出色的科研人员的努力下，“纯电动车不怕冬天”指日可待。（文/汽车之家 尤冬青）
