比亚迪e6先行者的诞生一点也不会令我感到意外，相反我还认为这款车来得着实晚了一些，但好在依旧赶在电动车时代来临前做到了率先吃螃蟹。如果按照电池大王王传福的规划，掌握着锂离子电池制造核心技术的比亚迪造出世界范围内都颇具竞争力的电动车简直易如反掌，造传统动力的汽车只是为了奠定硬件基础。
然而中国电动汽车的市场目前尚不健全，从上到下都是如此，只是现在的情况好了很多而已，所以王传福实现电动车梦想的计划只能一拖再拖。
不管怎样，比亚迪还是履行了承诺，将纯电动车e6先行者带入了市场。即便在深圳、长春、上海、杭州、合肥这五个城市能够享受到6万元的补贴，尤其是深圳还有额外的6万补贴，但即便是补贴12万之后，e6先行者的价格也高达24.98万，可见电动车目前还是有一定的准入门槛。
闲话少叙，当一辆满电的e6先行者停到我面前的时候，我还是难以掩饰内心的激动的，即便这不是我第一次开纯电动车。虽然帝都的种种设计使得试驾车只有深圳临时牌照，但我却很坦然地在”限行”时段自由穿梭在环路上。即使有警察盘问，我也做好了”电动车不限购、不限行，有法可依、有据可查……”这样的格式化答复。
比亚迪e6先行者所引来的回头率一点也不必一辆拉风的跑车要少，虽然从外观上来看，e6更像是一辆跨界风格的MPV，但车门上硕大的EV拉花贴纸还有那象征着环保的蓝绿色车漆，都给人一种新鲜而好奇的感觉。尤其是棱角分明且凹凸有致的外观造型，颇有一些”钢铁侠”的意味，进气格栅处增加了科技感十足的印刷电路样式的纹路，而前保险杠的造型，也变得相对复杂了很多，全新的LED行车灯更是为这部e6先行者增加了更多的时尚元素。
尾部造型略显平庸，以直线过渡为主，这是成本和空气动力学双重考虑的结果，类似普锐斯、沃兰达这样的新能源车在设计上都有着同样的顾虑。
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无钥匙进入功能在比亚迪车型上已经比较常见，此外e6先行者可以通过手机直接远程解锁，钥匙已经仅仅是一个不那么重要的配置了，开门就看到infinity扬声器，想必音响效果不错。内饰风格带有浓郁的丰田味道，虽然依旧是塑料感十足但是整体设计风格让人觉得易于接受且装配工艺让人满意。
呼叫中心按钮位于空调面板下方，类似于丰田的G-BOOK，一键接通比亚迪的呼叫中心。智能行车系统是e6先行者的一大技术亮点，通过安装在iOS或者安卓系统的客户端，可以远程控制车辆的开关锁、空调开启、电量查询及胎压监测等功能。
空间方面，e6的三围达到4560mm×1822mm×1630mm，轴距达到2830mm，e6实现了后排地板与前排齐平，但是由于电池组的原因，后排地板中央像后驱车一样有一个大鼓包，相对于出租版，反而更加影响了后排整体空间。比起MINI e牺牲了两个后座的做法，拥有双排座位的e6的设计更具实用性。
由于采用了箱式车身，后排空间一直是e6的强项，只不过中央隆起的电池组，着实影响了乘坐的舒适性，如果要长途出行，还是4人吧。因为电池组的原因，比亚迪e6先行者后备箱空间仅为385L，储物空间并不是特别的宽裕，不过日常使用还是没有问题的。
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比亚迪e6先行者的动力总成官方名称为”无污染高容量超安全铁电池动力带制动力回馈系统”，顾名思义，就是采用了比亚迪的当家”铁”电池技术，并且具有动力回收功能。电池管理系统同样采用了比亚迪自主研发的智能型集中式管理系统。但是我们一定要明白，此”铁电池”其实本质上还是”锂电池”，只不过偷换了概念。
e6使用的电动机最大功率为90kW，最大扭矩为450Nm，最高车速可达140km/h。不开空调情况下，综合工况续驶里程最长达300km，折算起来百公里能耗为19.5度电，按每度电0.7元计算，每百公里仅花费约14元钱。而一辆同等功率的燃油车每百公里耗油约8L，按93#油7.5元/L计算，需花费约60元。
还可以利用手机APP远程监控车辆状态
充电插口因为要满足个人用户的需求，e6先行者在出租版的快充接口的基础上，又增加了一个新的充电接口，通过与e6先行者配套的充电柜(此充电柜在购买e6先行者的时候赠送，并由电网公司负责安装，主要功能是把220V市电转为380V，可以实现6个小时为e6充满电)，实现个人用户使用市电充电的需求。
实际驾驶起来，电动机运行的”咝咝”声音远比汽油发动机要宁静，尤其是在匀速巡航时，由于电动机只需提供克服空气阻力和车轮摩擦力的动力，因此功耗也异常的低。从仪表盘上的能量流向图中可以清晰看出，起步时需要的功率最大，而匀速巡航时的功率可以非常非常低。同样的道理在汽油车上同样适用，这也是为什么高速行驶汽油车相对省油而走走停停的堵车路况油耗直线上升。
电力驱动的一个好处是电能可以被回收，电机可以轻松的在发电机和发动机之间进行角色转换。但是e6先行者实现300km续航里程的代价也是巨大的————那就是沉重的锂电池组。2295kg堪比一辆V8发动机的全尺寸SUV的自重了，因此在悬挂的调教上，硬字当头。为了避免频繁托底对于电池组的潜在伤害，除了离地间隙较高之外，悬挂的行程也被刻意限制在较短的范围内。
看见这么大的自重你也许会觉得e6的提速以及制动会是一个大问题，这个顾虑在我踩下”油门(准确的说是电门)”后被即刻打消。即便是使用节能的ECO模式，提速也好不落后于2.0L自然吸气车型，这要归功于电动机能够在1rpm就开始爆发最大扭矩。为了加强驾驶感，e6先行者还设计了Sport运动模式，动力输出几乎加倍，带来更迅猛的驾驶感，不过由于充电过于辛苦，为了可怜的续航里程，Sport模式只能偶尔撒点野用用。
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电动车的一大问题是中途无法充电，好在e6的续航里程显示极为精准，不会出现续航里程显示忽上忽下的变化，这也给了驾驶者充分的信心，我们直到将e6先行者开到还剩10%的电力才赶往充电站。但是由于所有的电均取自动力电池，也就是说灯光、音响、空调乃至转向助力、刹车油泵等，都无一例外需要消耗动力电池的电能，因此开空调和开大灯也是会影响续航里程的，这也导致我们在驾驶过程中一方面小心翼翼避免急加速和急减速，另一方面还舍不得开空调甚至是连收音机都舍不得开。
我想如果在车顶铺设一定面积的太阳能电池板，应该可以很好解决一些附件的电能需要，将动力电池解放出来，更能够在露天停车时给车辆补充一定的电能。
总而言之，比亚迪e6先行者同此前笔者驾驶的MINI e一样，都是现如今纯电动车的代表作，只不过e6离我们更近、价格也相对”亲民”。当然有关纯电动车无法完全发力铺展的硬伤还很多，诸如扶持政策、电力供应以及充电问题等等，但是我们现在已经可以触摸到货真价实的未来，相信未来比你想象中来得更快。
