据外媒报道，阿斯顿·马丁已经连续两个季度亏损，DBX作为阿斯顿·马丁106年历史上的首款SUV，将会在未来肩负起让该品牌扭亏为盈的关键使命。尤其在核心产品跑车的需求低于预期之时，阿斯顿·马丁DBX在未来的地位将变得格外重要。阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，公司最近为了这款SUV的最终开发，已经支付了更多的成本，预计会在2020年年中交付。
『阿斯顿·马丁DBX』
早在2015年时，DBX就作为阿斯顿·马丁“第二个百年”计划第四款车型的身份出现，并于今年11月份在广州和洛杉矶车展上正式发布亮相，售价237.80万元。阿斯顿·马丁DBX将宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴Turbo S作为核心竞争对手。
『保时捷卡宴Turbo S』
阿斯顿·马丁高管预测DBX全年的销量将达到4000台左右，甚至高达到5000台，成为该品牌的畅销车型。根据帕尔默的预计，到2020年阿斯顿·马丁的总销量将达到6000至6500辆，虽然2021年才是DBX的首个完整销售年度，但一定会成为销量第一的车型。未来阿斯顿·马丁DBX不仅仅会推出混合动力系统，并会在2020年中期，将所有的的车系都推出混合动力系统。除了这款SUV，该公司在2020年还会推出新的产品，比如全新的Vantage跑车，以助力新一年销售数据的增长。
『阿斯顿·马丁Vantage跑车』
相比于宾利和保时捷，阿斯顿马丁在豪华SUV市场的开拓上显然步伐慢了许多。尤其在跑车销量没有达到预期的情况下，这款SUV可以说被寄予了厚望。根据阿斯顿·马丁的官方的数据显示，超过70%的阿斯顿·马丁跑车客户已经拥有了一辆SUV，所以他们要做的就是将现有的跑车客户放弃他们的揽胜和卡宴，进而转换为阿斯顿·马丁旗下的SUV客户。
『阿斯顿·马丁DB11』
也许是看到豪华SUV在中国市场取得的良好成绩后，帕尔默表示，这款SUV是为中国和美国客户开发的，并认为这两个市场将是DBX最大的市场，他相信阿斯顿·马丁DBX将会赢得更多的客户。
