近日，路特斯内部消息人士向媒体透露，路特斯极有可能在未来几年内发布一款名为Elan的敞篷双座跑车，这款将保时捷Boxster作为主要竞争对手的跑车将会是路特斯复兴计划的重要一步。此外，Elite、Europa与Esprit等车型也在复兴计划之中。
『AUTOCAR绘制的全新Elan假想图』
路特斯Elan车系诞生于1962年，初代车型从1962年生产至1973年，采用前置发动机后轮驱动布局，有双座敞篷与双座硬顶两种车身形式，后期衍生出了4座的Elan+2车型。第二代Elan于1989年至1995年在英国生产，整车由路特斯开发，动力总成来自五十铃(5万大奖)。该车在英国本土停产之后于1996年至1999年在韩国生产，使用起亚品牌。
『第一代Elan』
消息人士透露，现阶段并没有太多关于新车的关键信息，不过可以确认的是，全新Elan将会采用全新的铆钉骨架车身架构（rivet-boned structure），定位高于现款Elise，新车将在空间、舒适性和内部做工上进一步提升，并将保时捷Boxster作为主要竞争对手。尽管新车会在内饰精致度上下功夫，但新车依然会是一辆将整车轻量化列为首要目标并致力于成为同级别驾驶性最突出的车型。
『第二代Elan』
为了让Elan有更优秀的产品力，路特斯正在研发一款可以跨级别使用的铆钉骨架车身架构（rivet-boned structure），新架构衍生出的平台可以取代现款Elise/Exige车型自1995年以来便使用的车身架构以及Evora车型自2008年以来使用的架构。路特斯正在研发中的这款架构在整体刚度上将会显著提升同时重量不会影响到品牌对于轻量化的坚持。内部人士透露，新架构将会采用包含碳纤维在内的多种轻量化材料，并在结构上进行了简化，此举可以大幅减少原本架构上进行部件焊接的时间成本，从而降低单车生产时间，以此达到提升产能的目的。据悉，新架构有望在两年内正式发布。
『2010年巴黎车展上亮相的第三代Elan概念车』
作为品牌“Vision 80”十年计划的一部分，全新Elan不仅揭开了路特斯更新产品矩阵的大幕，也是品牌提升产能的重要一步。根据路特斯的10年计划，承担所有车型生产任务的Hethel工厂将会在全新架构投产之后采用新的生产方式，产能由目前的近1700辆/年向2029年达成10000辆/年迈进。据彭博社报道，路特斯为了新架构与产能提升共投资了超过15亿英镑，不过据路特斯官方发言人称，这个数据“非常保守”。
『路特斯位于Hethel的工厂』
消息人士还透露，路特斯的全新架构将会覆盖新增的Elan、Europa、Esprit等车系，从双座运动跑车到超级跑车乃至仅限于赛道使用的车型均有涉猎。为了让丰富的产品线变为现实，路特斯将充分利用现有的集团资源。在被吉利收购之后，路特斯可以用相对较低的成本享受到大集团的技术资源与供应商资源，从车载娱乐系统到电控助力转向等应有尽有。尤其是后者，对于路特斯这一将驾驶体验作为核心的品牌，优秀的电控助力转向不仅能够使日常驾驶更为轻松，更可以为驾驶员提供出色的沟通感和对车辆的掌控。
『路特斯Hethel工厂生产线图』
此外，政策导向与市场需求也对路特斯在未来动力总成的选择上产生了较大影响。目前来看，严峻的排放形式使得路特斯对于混合动力乃至纯电动力总成投入了不少精力，但特斯拉当年的首款作品Roadsteds/a>在使用沉重的电池组后对车辆动态响应产生的负面影响也让路特斯对轻量化跑车的电动化持谨慎态度。就目前的形势来看，路特斯更倾向于使用一款插电式混合动力总成。结合之前沃尔沃正与吉利共同研发混合动力总成的消息，路特斯的全新动力总成也许有了着落。
『2020款 Evora GT』
不过在全新Elan发布之前，路特斯将在2020年末发布最后一款基于现款Evora平台的全新跑车。据悉，新车将针对驾驶坐姿、视野和乘客进出驾驶舱的体验进行大幅优化，并对饱受诟病的人机工程学进行改进。此外，品牌CEO Phil Popham也提出将会对路特斯旗下新产品的车载互联功能做出重大改进。可以肯定的是，现款车型普遍使用的来自第三方的“车载机头”将不复存在。
『路特斯SUV假想图』
就目前我们获得的消息来看，路特斯能否实现未来10年计划中所设定的宏伟目标，很大程度上取决与目前正在紧锣密鼓地研发的SUV车型。这款致力于帮助品牌打开全球市场的全新SUV车型的首要目标是中国和美国两大市场，同时也会兼顾其他地区的需求。这个有着丰富历史底蕴与赛车血统的运动品牌能否再为日趋单调的市场带来令人兴奋的作品，还是非常值得我们期待的。
