随着油价越来越高，人们对用车的成本愈发敏感，而政府在不断宣导的环保低碳理念也在一步步的深入人心，在这样的大环境下，混合动力车型在油耗和环保上的优势便凸现出来，虽然只是迈向新能源汽车的过渡性产品，但是在短期内无法取代传统内燃机汽车的情况下，混动车型仍将是最为经济使用的选择。本次我们为您带来的现代索纳塔2.0混动版就是这样一款车。
本次实拍车型为现代索纳塔混动版，该车与国产的北京现代索纳塔八代属于同平台同车系的衍生产品，最大的区别在于前部造型的差异。虽是上市多年的车型，但是流体雕塑的设计理念依然可圈可点，是个典型的“第一眼美人”。混动版车型与国产索八相比，仅仅是车身高度增长了5mm，其余尺寸均保持一致。
富有“攻击性”的前脸和夸张的中网努力营造出吞噬一切的样子，中间的黑色饰条在轻微刮蹭时甚至可以免于修复。大灯长度有所缩短，但更复杂的内部灯带将其内部分隔开，近光灯带有透镜，聚光效果更好。
蓝底色LOGO是混动版车型的一个显著特征，蓝色代表着科技，环保等元素，作为混动版车型的标识再合适不过了。雾灯造型细长，柳叶般的形状透着些许的秀气。侧面车门上镶嵌着一整条镀铬装饰，拉低了视觉中心的同时起到了点缀的作用。
轮辋造型为混动版专用，设计感十足；配套轮胎来自韩泰，规格为215/55R17 94V，型号为OPTIMO H426，属于主打舒适静音的产品。翼子板上镶嵌着表示身份的“BLUEdrive”标识。尾部最大变化来自保险杠，尾灯下部那道锋利线条瞬间赋予了浓厚的力量感，下部银色护板提升视觉效果的同时起到了一定的保护效果。混动版索纳塔依然提供了全景天窗，虽然是前后分体式设计，但是后排乘客能得到很好的采光也是非常让人欣慰的事了。
混动版索纳塔的内饰总体样式与国产车型没有明显差异，只是在局部配色方面有所调整。除了定速巡航系统和多媒体系统的控制按键外，混动版索纳塔的方向盘还提供了蓝牙电话控制和中控显示屏内容控切换的按钮。
仪表还是带有镀铬圈的双炮筒结构，常规的发动机转速表被替换成了电机输出表，在这里可以很直观的显示电动机的输出状态。中间的行车电脑屏幕则可以显示当前车辆的混动模式。中控台中间装备了一块大尺寸的液晶显示屏，分辨率表现不错，下方的按钮可以提供丰富的娱乐功能，导航也已经过汉化处理。
倒车影像的清晰程度一般，除了可以显示红黄绿三色的距离标线外，还提供了另外一种横向距离判断的模式，屏幕中两侧黑黄相间的旗杆标示了车辆的实际宽度，帮助驾驶员确认能否安全通过障碍物，这样的设计很贴心。索纳塔混动版采用双区自动空调，带有花粉过滤功能。风向选择按键清晰易懂，蓝色的指针让人觉得温馨。
方向盘采用真皮材质，手感舒适，大小适中，由于加入了电加热功能，在寒冷的冬天驾驶汽车将更为惬意。驻车制动器为韩系车惯用的“脚刹”设计，用惯“手刹”的朋友需要稍微加以适应。
主副驾驶座椅均为电动调节，只不过副驾驶座椅并不能调节坐姿高低，腰部支撑也无法调节。但是混动版仍然提供了两组座椅位置记忆功能。前排座椅带有通风和电加热功能，无论冬夏都能提供舒适享受。中控台下部提供了丰富的多媒体接口，带活动盖的中间杯架深浅适中。
无论是驾驶员座位还是副驾驶座位，前遮光板的背面都提供了带有盖板的化妆镜，并且上方都有一个照明灯，符合韩系车一贯的厚道配置。中央扶手箱不仅宽大，而且长度足以支撑住驾驶员手臂，内部分为两层，可以上层放置票据，下层放钱包之类的东西。
前排车顶照明灯位置设计了一个眼镜盒，内部带有软质防滑材料，能够防止眼镜片在其内部磨损，后视镜则带有自动防眩目功能，避免车后方强光对司机产生影响。
索纳塔混动版采用了全真皮包裹座椅，与身体的主要接触面均为打孔处理，保证了透气性。前排座椅柔软舒适，侧向支撑到位。前门内饰板采用部分真皮进行包裹，双色的搭配并不显突兀，储物槽开口长度尚可，只是宽度方面仍有进步空间。标配的“Infinity”音响能满足绝大多数消费者的要求。
副驾驶前的手套箱尺寸并不算大，内部也没有防滑处理，行驶时可能会造成里面的小物件因摩擦而发出异响。副驾驶左腿边有个细长的储物格，临时存放些东西没有问题。后排座椅的舒适程度绝不亚于前排，从厚实的坐垫就可看出设计师绝对没有怠慢后排乘客。后地板中间隆起很小，并不会过多影响中间乘客的坐姿，只是没有中央独立头枕让人觉得很遗憾。
后排座椅具有电加热功能，这样的配置对后排乘客来说十分贴心，可是整个门板上没有储物格可就真有些说不过去了。索纳塔混动版为后排乘客提供了独立的空调出风口，可以选择单独关闭或开启，开口偏向两侧可以照顾到更大的送风角度。
和绝大多数混合动力车一样，巨大的电池组占据了这辆混动版索纳塔后备箱不小的空间，好在其足够规整，仍能保障一定的使用性。备胎锦湖的非全尺寸产品，规格为T125/80D 16 97M，最高限速80km/h。工具槽设计规整，只是备胎周围的空间没有被好好利用，着实有些遗憾。
体验者身高约为180cm，将前排座椅调至最低后，头部空间约为一拳。保持前排座椅位置不变，体验者换至后排，此时头部空间为三指，腿部空间一拳零三指。总体表现在中级车里只能用中规中矩来形容。
索纳塔混动版在驻车、起步和低动力输出状态下发动机是不参与工作的。此时的动力输出全部由30千瓦的电动机来承担。这样就可以避开内燃机在低速大负荷工况下油耗过高的情况。在动力方面，混动版车型配备的是NU (ν) 2.0L汽油发动机和一台电动机组成的混合动力系统；汽油机最大功率110kw,最大扭矩179Nm;电动机最大功率35kw,最大扭矩205Nm.
与发动机匹配的是6速自动变速箱，仍然带有手动模式。经过混动系统优化后的百公里综合油耗仅为5.4L。可以看到，索纳塔混动版的底盘被大量的塑料护板包裹，这样的设计不仅能给底盘提供一定的保护，同时也防止产生乱流，影响整车空气动力学特性，增大风阻。
编辑总结：虽然混动版索纳塔早在2012年就已经在美国上市，但是迟迟未能引入国内销售让喜爱这款车型的人着实很无奈。好在这款车已开始接受预定，并将于今年年中左右上市销售。约30万的售价注定它不是一款走量的车，提升品牌形象，展示技术实力，倡导低碳环保才是其真正存在的意义。我们也希望混动车型能够越来越多，让环保真真正正落到实处。
