2021年第二季度（2022财年第一季度），丰田汽车营业收入为79,355亿日元（约合人民币4,697亿元）,与上年同期营收的46,007亿日想必，增长高达72.5%。
在三年之前，丰田就已经稳坐全球车企的利润冠军宝座，但在营收方面却仍然稍逊于大众。随着大众转型推进受挫，丰田在传统燃油车阵地高歌猛进，已经在营收指标上超越了大众。加上去年全球销量也在大众之上，因此丰田当前是不折不扣的“最大车企”。
在过去4-6月，丰田实现营业利润9,974亿日元（约合人民币590亿元），营业利润率12.6%。由于上年同期受到新冠疫情冲击，营业利润仅有139亿日元，故而今年同比增幅高达7,175.5%，一个惊人的百分比。
而净利润则为8,978亿日元（约合人民币531亿元），净利润率11.3%。上年同期净利润为1,588亿日元，尽管增速不像营业利润那样达到70多倍，但565.4%的同比增幅也已经是罕见的增长。
利润增长的一大引擎，是SUV。
就拿日本市场来说，A0级轿车雅力士与其衍生出的SUV车型雅力士Cross，都是基于TNGA-B小型车平台打造，但终端售价却相差约26万日元（折合人民币约1.5万元），这中间的价格差，几乎就是两辆车的利润差异。
据《日本经济新闻》报道，作为SUV车型的丰田Harrier，其净利润至少要比同级别轿车高出15%-20%。
以丰田为首的日系制造商，很少向外界提供其各车型的利润情况，分析师只能从其内部高管的透露信息及财报数据的细节窥探一二。但业界心照不宣的一个事实是，SUV车型的单价更高，与轿车相比，对公司的利润贡献也更丰厚。
从2016年开始，丰田开始在SUV领域发力，而荣放RAV-4也成为丰田旗下最热销的SUV车型之一。英国资讯机构IHS Markit数据显示，全球汽车制造商的SUV销售比例在2016年平均为29%，但丰田彼时还落后于这一水平，只有24%。
但是到当下的2021年，丰田的相关占比或将上升14个百分点，达到38%，与世界平均水平相差2个百分比。 纵向对比，丰田过去五年的SUV销量增长了64%，而全球平均水平只增长了29%。
前些年，同属日系阵营的本田和日产在SUV板块处于领先地位，但丰田通过密集的新车投放，逐渐在SUV的各大细分市场抢食了竞争对手的销量份额。特别是在2020年，丰田的SUV占比明显上升，主要得益于一系列全新、或是改款的SUV车型密集面市，推动销量也是情理之中。
丰田也在最新财季的业绩发布会上表示，营收与利润持续坚挺，要得益于成本降低、销量增加和每辆车的盈利能力改善。丰田2020财年（2020年4月-2021年3月）的全球产量为893万辆，预计2021财年（2021年4月-2022年3月）为930万辆，东海东京证券的杉浦诚司认为，丰田的产量每增加1辆，将为公司带来60万日元的利润增长。
摩根大通报告指出，丰田的SUV产品在二手车市场保值率一直较高，这也刺激了新车市场的终端销售。
